“2號線后通段最后一幅軌排開始吊裝合攏?！?月28日下午4:00，隨著南昌地鐵2號線順外站最后一排25米浮置板道床鋼筋籠鋪設就位，2號線后通段?C?C地鐵大廈站至辛家庵站實現全線軌通，此舉標志著2號線全線開通試運營進入倒計時。建設單位和施工單位透露，浮置板道床占總鋪軌量的40%，技術難度在全國地鐵項目中屬罕見。
技術難度在全國地鐵項目中屬罕見
據了解，2號線后通段鋪軌長度23.605公里，自開工以來，建設單位和施工單位統(tǒng)籌安排、精心組織，確保施工質量達標，按期完成工程節(jié)點。中鐵四局軌道二標常務副經理修春光透露，2號線后通段軌道工程包含9.45公里鋼彈簧浮置板道床、21組單開道岔(其中3組鋼彈簧浮置板道岔)和3組交叉渡線，浮置板道床占總鋪軌量的40%，技術難度在全國地鐵項目中屬罕見。為提高施工質量水平，施工單位挑選有豐富的現場施工經驗人員作為保障，引用先進的軌道基礎控制網技術，從隧道貫通測量至軌道線路精調進行全過程把控，確保工程達到驗收標準。
南昌軌道集團項目公司羅來煒表示，為了提升施工質量和工藝，南昌地鐵組織相關單位，重點針對與已經投入運營線路接軌以及多專業(yè)交叉施工等問題進行了全面梳理，有針對性地制定管控措施，并在施工過程中實行全程監(jiān)控。針對鋼彈簧浮置板道床，尤其是鋼彈簧浮置板道岔施工工序復雜、材料設備繁多的困難，施工單位組織各方人員對施工方法進行討論，不斷優(yōu)化施工方案，大大提高了現場施工工效。針對軌行區(qū)交叉施工多、安全風險大的特點，在已經完成鋪軌的隧道內安裝了先進的軌行區(qū)安全系統(tǒng)管理平臺，實現了對軌行區(qū)的施工作業(yè)人員、設備及軌道車進行精準定位和監(jiān)控，大大提升了軌行區(qū)內施工作業(yè)人員的安全。
2號線全線開通試運營進入倒計時
隨著南昌地鐵2號線順外站最后一排25米浮置板道床鋼筋籠鋪設就位，2號線后通段?C?C地鐵大廈站至辛家庵站實現全線軌通，此舉標志著2號線全線開通試運營進入倒計時。
為確保2號線后通段按期開通運營，施工單位將在春節(jié)期間投入作業(yè)人員100余人、機械設備20余臺繼續(xù)進行后通段剩余約4公里的浮置板道床頂升作業(yè)和11公里的無縫線路焊接施工作業(yè)，同時對已完工線路進行檢查和軌行區(qū)巡視，確保春節(jié)期間軌行區(qū)施工作業(yè)人員的安全。
